Was sind die Unterschiede zwischen einem DSG6 und einem DSG7?

Was denken Sie als erstes über die wichtigsten Automobilentwicklungen ab 2003? Es besteht die Wahrscheinlichkeit, dass es nicht sofort bei Ihnen klingelt. 2003 war jedoch ein Jahr, das einen großen Einfluss auf die aktuelle Automobilindustrie hatte, ohne es wahrscheinlich zu bemerken. So wurde Tesla in diesem Jahr gegründet, die neue Generation des Toyota Prius vorgestellt und der Volkswagen Konzern entwickelte plötzlich ein völlig neues Getriebe, das im Volkswagen Golf R32 zum Einsatz kam: Das "Direktschaltgetriebe", besser bekannt als DSG.

Einige Jahre später können wir diese drei Autos und ihre Entwicklungen nicht länger ignorieren und sie alle wurden zu einem Verkaufserfolg. In den folgenden fünfzehn Jahren wurden mehr als 26 (!) Millionen Autos mit einem DSG6- oder DSG7-Automatikgetriebe ausgestattet. Aber wie funktioniert dieses System tatsächlich und was sind die Unterschiede zwischen diesen Getrieben? Das können Sie in diesem Artikel lesen!

Arbeitsweise des DSG-Getriebes

Das DSG-Automatikgetriebe, auch als Direkt Schalt Getriebe oder Direktschaltgetriebe bekannt, ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Primärwellen, von denen eine die geraden Gänge und die andere die ungeraden Gänge betätigt. Obwohl BorgWarner das System im Auftrag von Volkswagen entwickelte, war dies nicht der erste Versuch eines Doppelkupplungs-Automatikgetriebes. So viele Innovationen in der Automobilindustrie auf den Motorsport zurückzuführen sind, so ist dies auch hier der Fall.

Bereits in den 1980er Jahren verwendete der Porsche 962 ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Beim Schalten in einen nächsten Gang wird der Gang von einer Achse in eine andere geschaltet, wobei der nächste Gang bereits auf der entsprechenden Ausgangsachse (Hauptachse) eingelegt ist. Beim Schalten wird die Kupplung in einer sanften Bewegung vom "alten" Gang gelöst und die Kupplung wird in einer sanften Bewegung vom "neuen" Gang gekoppelt. Es gibt also eine Überlappung im Antrieb aufgrund beider Gänge. Außerdem wird das Motordrehmoment beim Hochschalten leicht abgesenkt, während das Motordrehmoment beim Herunterschalten leicht erhöht wird.

Dies gewährleistet einen schnellen und reibungslosen Schaltvorgang ohne merkliche Unterbrechung des Antriebs. Darüber hinaus behauptet Volkswagen, dass das DSG im Vergleich zum "Standard" -Automatikgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler bis zu 20 Prozent Kraftstoff einspart!

Der Betrieb des DSG ähnelt in vielerlei Hinsicht dem eines herkömmlichen Schaltgetriebes insgeheim und kann daher als doppelt ausgeführtes herkömmliches Schaltgetriebe bezeichnet werden. Der große Unterschied zu einem Standardgetriebe besteht natürlich darin, dass das DSG elektronisch gesteuert wird.

Zwei Typen: DSG6 und DSG7

Nach der Einführung des DSG im Jahr 2003 stellte der Volkswagen Konzern mehrere Versionen des DSG-Getriebes vor. Seit dieser Einführung hat der deutsche Automobilkonzern zwei Varianten herausgebracht: ein 6-Gang-DSG-Getriebe (DSG6) und ein 7-Gang-DSG-Getriebe (DSG7). Trotz der Tatsache, dass im Laufe der Jahre verschiedene technische Verbesserungen an beiden Getrieben vorgenommen wurden, blieben die Grundprinzipien dieselben.Es ist höchste Zeit, dies zu erklären!

DSG6: Die automatische DSG-Nassscheibenkupplung

Mechanisch kann das DSG6-Getriebe als manuelles Getriebe mit zwei nassen Lamellenkupplungen, zwei Primärachsen (Eingangs-, Primär-) und zwei Ausgangsachsen (Sekundärachsen) beschrieben werden. Eine elektronisch gesteuerte Hydrauliksteuerung (Mechatronik) sorgt dafür, dass das Getriebe vollautomatisch arbeiten kann. Optional kann eine zusätzliche manuelle Schaltoption ausgewählt werden (Tiptronic).

Ein Zweimassenschwungrad verbindet die Kurbelwelle des Motors mit den beiden Kupplungsgehäusen (äußeren Lamellenträgern), die sich zusammen (fest miteinander) in Übereinstimmung mit der Kurbelwelle drehen. Die beiden inneren Lamellenträger drehen sich unabhängig voneinander um dieselbe Achse und treiben jeweils ihre Achse über eine feste Verbindung an. Die Achse 1 dreht sich in der hohlen Achse 2.

Das Schalten, Koppeln und Entkoppeln wird vom Zentralmodul des Getriebes aus gesteuert: der Mechatronik. Es besteht aus einem elektronischen Steuergerät und einem elektrohydraulischen Steuergerät. Die Mechatronik ist am Getriebe angebaut und ist Teil des Hydraulikkreises des Getriebes.

Seit der Einführung des DSG6 wurden nur zwei Varianten dieses Getriebes hergestellt. Die neueste Variante ist das DQ400e. Was dieses DQ400e DSG so einzigartig macht, ist, dass es drei Kupplungen verwendet. Diese dritte Kupplung verbindet den Elektromotor mit dem Verbrennungsmotor. Dieses Automatikgetriebe wird beispielsweise im Škoda Superb Mk4 und im Volkswagen Golf GTE eingesetzt. Das 'ursprüngliche DSG', das 2003 vorgestellte DQ250, ist seit seiner Einführung tatsächlich unverändert geblieben. Das DQ250, das bis zu 400 Nm verarbeiten kann, wird heute noch verwendet. Nachfolgend finden Sie eine Übersicht der Fahrzeuge, in denen dieses Automatikgetriebe eingesetzt wurde.

Autos mit DSG6 DQ250 Getriebe

Trotz der Tatsache, dass dieses DQ250-Getriebe als sehr zuverlässig und von Fahrern geliebt bezeichnet werden kann, können im Laufe der Zeit verschiedene Probleme mit dem System auftreten. Eine blinkende Schaltanzeige („PRNDS“), die auf dem Armaturenbrett erscheint, willkürliches oder unlogisches Schalten oder in einigen Fällen sogar ein vollständiger Ausfall des Getriebes sind uns bekannte Beschwerden.

Wenn Sie ein Auto mit dem Automatikgetriebe DQ250 auslesen und auf einen der folgenden Fehlercodes stoßen. Dann können Sie sicher sein, dass die Mechatronik defekt ist. Glücklicherweise hat ACTRONICS eine Überholungslösung für diese Fehlercodes entwickelt, die das Problem lösen kann.

Überprüfbare Fehlercodes für das DSG6 DQ250

Unterschied zwischen DSG6 und DSG7

Ein neues Kapitel in der DSG-Geschichte folgte 2008. Der Hauptunterschied zwischen dem DSG6 und dem DSG7 ist die von LuK Clutch Systems entwickelte Kupplung. Wo der DSG6 nasse Lamellenkupplungen verwendet, verwendet das DSG7-Getriebe zwei trockene Kupplungen. Zusätzlich verfügt das DSG7 über eine zusätzliche Abtriebswelle, mit der der Rückwärtsgang verbunden ist.

Ein weiterer, großer Unterschied zwischen dem DSG6 und dem DSG7 ist die Anzahl der im Laufe der Jahre entwickelten Versionen. Zum Zeitpunkt des Schreibens wurden bereits acht verschiedene Varianten entwickelt. Die bekannteste und vielleicht auch berüchtigtste unter Autokennern ist die DQ200.

DSG7 DQ200

Das DQ200 war das erste produzierte DSG7-Getriebe. Trotz der Tatsache, dass dieses Getriebe einen zusätzlichen Gang auf Lager hat, ist dieses Getriebe mit seinen 70 kg mehr als 23 kg leichter als das DSG6. Der große Nachteil dieses Getriebes ist die Tatsache, dass es "nur" 250 Nm Drehmoment verarbeiten kann. Dies bedeutet, dass dieses DQ200 hauptsächlich in Fahrzeugen mit kleineren Motoren eingesetzt wird.

Fahrzeuge mit DSG7 DQ200 Getriebe

Wie wir gerade kurz erwähnt haben, ist das DQ200 jedoch ein berüchtigtes Getriebe. Im Jahr 2013 gab es aufgrund von Problemen mit diesem Getriebe einen weltweiten Rückruf, welcher 1,6 Millionen Autos zurück ins Werk zwang. Dies bedeutet jedoch nicht, dass alle Probleme mit diesem Teil vollständig gelöst wurden. Wie beim DSG6, kann die Schaltanzeige am Armaturenbrett blinken und das Getriebe kann Schaltprobleme aufweisen.

Wir sehen auch regelmäßig, dass die 30A-Sicherung aufgrund eines Kurzschlusses geschmolzen ist und dass Leckagen und / oder Druckverlust auftreten. Wenn Sie beim Auslesen des Fahrzeuges auf einen der folgenden Fehlercodes stoßen, wissen Sie, dass mit der Mechatronik etwas nicht stimmt. ACtronics hat auch eine Überholungslösung für diese Fehlercodes entwickelt!

Überholbare Fehlercodes für das DSG7 DQ200