Hybrid- und Elektroautos bestehen aus vielen anderen Teilen als ein Auto mit einem Verbrennungsmotor. In reinen Elektroautos gibt es nicht einmal Teile wie Zündkerzen, Kolben, Auspuffanlagen, Kupplungen, Ventile und andere bewegliche Teile. Der Hauptunterschied zum Verbrennungsmotor ist natürlich der Elektromotor, der seine Energie aus einem Batteriesatz bezieht. Was aber, wenn ein fortschrittliches elektronisches Bauteil Probleme macht? Dann haben wir vielleicht die Lösung für Sie!
In einer Welt, in der wir immer bewusster mit Rohstoffen und dem bei ihrer Gewinnung freigesetzten CO2 umgehen (müssen), ist die Wiederaufbereitung die perfekte Alternative zum Neukauf. Warum sollte man ein defektes Teil durch ein Neues ersetzen, wenn das Defekte wahrscheinlich noch repariert werden kann? Alle Teile werden intensiven Tests unterzogen, so dass wir sicher sein können, dass es unter allen Bedingungen optimal funktioniert. Die Überholung fördert die Kreislaufwirtschaft und gemeinsam reduzieren wir den Abfallstrom elektronischer Komponenten, ohne dabei Kompromisse bei der Qualität einzugehen.
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In den letzten Jahren hat die Bewegung für das Recht auf Reparatur zugenommen. Das Recht auf Reparatur ist eine Philosophie, die es sowohl den Unternehmen als auch den Verbrauchern ermöglicht, (elektronische) Geräte und andere Waren im Falle eines mechanischen oder technischen Defekts frei zu reparieren. Es gibt vier Säulen, die für das Recht auf Reparatur wichtig sind, nämlich:
Da wir bei der Überholung gezielt vorgehen und nur die (kurzfristig) defekten Teile austauschen können, ist der Preis für ein überholtes Teil wesentlich geringer als für ein Neuteil. Die Kosten für neue elektronische Komponenten werden aufgrund der zunehmenden Komplexität immer höher. Der Preisunterschied zwischen überholten und neuen Teilen wird daher weiter zunehmen. Gemeinsam sorgen wir dafür, dass das Autofahren erschwinglich bleibt und Sie mit der Aufbereitung weiterkommen!
Dieser Computer ist das wichtigste elektronische Bauteil im Batteriepaket des Toyota Prius. Das liegt daran, dass das Bauteil die Batterie steuert! Das Modul signalisiert den übrigen Steuergeräten, wenn es defekt ist, um eine Beschädigung des Akkupacks zu verhindern.
Toyota Prius XW
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Wenn Sie den Durchschnittsbürger bitten, 5 Dinge über Tesla zu nennen, wird dieses Teil mit Sicherheit auf der Liste stehen Die MCU ist die Media Control Unit von Tesla. Über diesen großen Bildschirm, der zentral im Armaturenbrett angebracht ist, können Sie das Infotainmentsystem des Fahrzeugs steuern.
Tesla Model S
Tesla Model X
Dieses BMS, auch JX1 genannt, hat drei Hauptaufgaben. Dazu gehören der Batterieschutz, um innerhalb sicherer Grenzen zu bleiben, die Überwachung des Ladevorgangs und die Optimierung von Lebensdauer und Kapazität der Batterie.
Volkswagen Jetta Hybrid
Neben dem analogen Kombiinstrument war der Golf VII auch mit einem digitalen Armaturenbrett erhältlich. Dieses digitale Kombiinstrument wird bei Volkswagen als virtuelles Cockpit oder digitales Cockpit bezeichnet. Dieses optionale Extra verleiht dem Golf einen besonders modernen Look.
Volkswagen Golf 7
Dieses OBC-Batterieladegerät wurde vom VAG-Konzern für den Volkswagen e-Golf und den Audi Q7 e-tron entwickelt. Der Wechselstrom wird in Gleichstrom umgewandelt, damit er in der Autobatterie gespeichert werden kann. Der Fehlercode P33E100 kann durch dieses Teil verursacht werden.
Audi Q7 4M
Volkswagen e-Golf
Wenn ein Tesla an das Stromnetz angeschlossen wird, versorgt es das Auto mit Wechselstrom. Batterien speichern Energie als Gleichstrom. Das bordeigene Ladegerät wandelt den Wechselstrom in Gleichstrom um, so dass er in der Batterie gespeichert werden kann.
Renault hat den PEB-Inverter für seinen Hybridmotor entwickelt. PEB steht für Power Electronics Block und wird oben auf dem Motor montiert. Der PEB treibt die drei Hauptwerke an und wandelt den 400-Volt-Wechselstrom in 12-Volt-Gleichstrom um.
Renault Kangoo
Renault Zoe
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